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赵信参观的，并不是已经完成了四成的那个船体，而是刚刚动工的船体，从这里，可看出定海军造船厂的实力。
这是最新式设计，跟之前，有了一定的改进，主要是船体上面，还有各种的结构上面的。
定海军虽然是参考了西班牙帆船的样子，构筑了整个定海军的远洋帆船，内部结构却不一样。
水秘仓，合成木板，螺丝，还有其他一系列的改进，让它的性能，大幅度的增强，几乎必然的，会对整个体系进行调整。
船，之所以发展缓慢，甚至到了后世，也不是任何一个国家，就能够拥有大规模的造船技术的根本原因在于，船是一个整体，一个子项目获得了突破，如果无法应用到整体的高度，就会被放弃。
很多经典的船型，都是在百年，甚至是数百年的时间，艰难向前，每一个改进，都需要血泪的教训。
这是在不科学的研究体系之下，在定海军，或许在技术领域，基础知识上面，跟风帆战舰巅峰时期，有一定的差别，可是在科学性上面，从一开始，赵信就制定了极为严苛的规则。
新的船型，不是随随便便就下水的，在下水之前，必须要经过池塘的检测。
这就跟传统的造船，完全不一样了，传统的造船，几乎所有的关键步骤都掌握在大匠，或者设计师的手中，他们最多就是图纸，或者是简单的模型。
可是在定海军，从一开始，就要按比例进行测试，比如说，船型，各种的木板，力学的，流体力学的基础，一些按照比例的测算，或许不是特别的精确，却可提前发现问题，而不用人命来发现。
这不但大大的安全，也加快了的新产品的研究周期的。
在最初的实验性船只上面，几乎都是按照赵信提供的西方帆船的数据来的，可是在实际之中，经过了积累经验，特别是一些关键性的数据，特别是使用了东方的模块，这些必然会对船进行影响的。
现在，就是把这些影响，降低到了最低，并且整合了全部的系统之后，最终完成的船体的，跟西班牙帆船比起来，有相当大的不同，
首先，更加的狭长。
在航海上面，狭长，代表着收到的阻力较小，而且一些独特的技术，比如说的，船头的修改，船尾的修改，都在长期的池塘实验之中，被开发出来，这些技术都被应用到了这个新船上面。
1.2万料，提升不算明显，可是整个船体狭长的关系，加上一些新的装备的使用的，让船头破开海水，变得更加的容易，阻力最少节约了7%
听起来并不是很高，可是对于一个，已开船，可能就要10天，甚至是一个月的时间的，7%可能就是节约两天的时间，更别说对于帆的应用。
在定海军的材料，已经超越了欧洲帆船时代的前提下，不但使用了一体性完成的钢龙骨，就连桅杆什么的，也是钢的，这就大大的加强了韧性。
在物理学可以支持的前提下的，可以使用更高的桅杆，
传统的帆船，如果桅杆过高的话，很容易倾侧，可是这个倾侧，到底要是什么样的高度，有什么样的情况可以避免，这些东西，没办法去尝试，对于那些设计师们来说，可能只有倾侧了再说，所以在很多设计上面，相对比较的保守。
可是对于定海军来说，就没有这方面的问题，倾侧，主要就是力量作用的关系。
在一定能量的风吹动，到什么程度会产生倾侧，这些都可以通过计算得到。
或许这个公式，并不是一个完整的，科学的公式，可是作为的辅助，就是可以的，通过一系列抵达实验，达到一个比较高的数值，这个数值，比较的激进，比之前的保守型，大出了不少，
对于帆船来说，主要的动力，还是在船帆之上，别管什么样的帆，帆的力量，跟他的受力有着很大的关系，在同样的风力情况下，受力面积越大，获得的动力也就越大。
类似西方的帆船，软帆的应用，无不是整个的体现，至于后来，飞剪船的出现，更是把这个发挥到了极致，把各种的流体力学，还有帆的面积，发挥到了极致，在顺风的前提下，甚至可以达到18节，甚至更高的速度。
定海军对于船体类型的调整，已经达到了这个时代所能够达到的巅峰，根据船帆的面积，受力面积，还有可能会遭受到的风，或许无法抵御所有强风，最起码，在最常见的状态下，不会侧翻，并且会获得最大的风力。
这就是技术领先带来的好处，而帆布的应用，也让受力的这个问题得到了解决，预计整个船的阻力，会降低10%左右，而整个帆的面积，则会提升35%。
算下来，不折损的前提下，整个效率提升40%，也就是说，以前帆船在平均8节的速度，最起码能够达到11.2节。
当然了，一艘庞大的船只，它的动力，是不可能不折损的，就算是21世纪的新式帆船也做不到，最多就是，尽可能的少折损，不过，保守估计，10节左右的速度，已经是可以预料的。
对于船而言，最大的性能指标，就是速度，特别是帆船，因为不会使用其他的动力，没有能量的消耗，速度越快，效益当然会越高，这是帆船最重要的指标，现在，定海船厂，已经让这个指标达到了极致。
实地的观察施工情况，大量起重机械，还有一些特有的机械的使用，比如说，原来，吊装的木板，必须要的工人搬上去，这就是极大的体力劳动。