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三条铁路非常必要，两条铁路有些无厘头，可是在整体之间，占据的份额不大，一条支线，最多只有几十公里的样子，可是包头到延安，却是一条长线，直线距离虽然只有四百多公里，可是稍稍绕行，因为铁路要通过城市，按照杨元钊所给的地图上面，需要500多公里，这样长的一条铁路，可以说是包头可能要兴建的最长的铁路了，一定程度之上，让众人都有些顾虑，反对意见也相当的多。
石油的事情，是不能说，延安油田也只是一个小油田，前年开采成功，日产石油只有1-1.5吨，用不着兴建一条铁路，可是从延安的延庆，到未来的长庆，那也是一片油田密集区，或许现在没有能力开采出来，但是未来呢，距离包头最近的一片油田，又深入到中国内陆，地质环境非常的重要，是天然的石油工业密集带。
最终，在杨元钊的强行推介下，特别是白云鄂博钢铁厂的产量，屡创新高，过去的2个多月，包头的钢轨，足以建设1000公里的铁路，未来，这个钢轨的生产还在继续，反正，都是不掏钱的东西，铁路的利益也是显而易见的，都没有铁路还会赔钱的说法，这个议题还是有惊无险的，最终通过了。
能够一次性的通过这么多的议题，无论是杨元钊还是张召忠都很高兴，特别是张召忠，钢轨放在那里，不但占用库房，还会生锈，修建铁路。眼前活得不了收益，但是钢铁厂从来都不是依靠收益过活的，无论是现在的16座高炉的计划，还是未来，超过50座。甚至100座高炉的扩张计划，都是在杨元钊的大力支持下完成的，资金方面补缺，铁路很好，一旦建成，就必然的有收益。虽然从某种意义上面是细水长流，可总算改变了额只出不进的局面
铁路就是关键，杨元钊曾经创造的奇迹，加上影响不大，这一揽子铁路计划。最终还是确立了，也因此，造成了一个以包头为中心的核心地带，未来也是包头最重要的各种基地。
包头以及相关的绥远，大同，平朔，太原，延安。白云鄂博等一系列的工业城市，形成了一个雏形，未来的。当这几条干线铁路修建完成，接下来，就是复线的逐步贯通，把这些城市和土地，结合成了一个整体，伴随着包头钢产量的逐步攀升。大量环线和铁路网络的建立，包头的核心地位获得了巩固。
杨元钊和张召忠高兴了。其他的股东们也都很高兴，对于铁路而言。谁都知道，没有人觉得他会多的，哪怕是美国，也是在大规模的完成干线铁路的基础上面，这才拆除了一些轻轨的支线铁路的，只要其中的三条铁路贯通，包头就会从原来的一个边陲小镇，变成一个区域枢纽，真正的拥有更多的影响力。
股东们最终形成了决议，走完了程序之后，就会形成的比较正式的东西，也就是说，在詹天佑没有到来之前，就已经确立了这个，可是杨元钊丝毫都不怀疑，翟天佑会同意这个的，毕竟五条铁路，最短的100多公里，最长的，甚至可以达到四五百公里，总计超过1500公里的铁路线，比过去5年时间之中，中国贯通的铁路都要长，一年300多公里的铁路，对于从1876年到1981年的105年来说，只是一个平均数字，大部分还都是建国后兴建的。
杨元钊嘱咐张召忠，加强钢轨的车间的力量，尽可能的培养更多的模具师傅，这些才能够促进钢轨产量和质量的提升，特别是质量。
张召忠当然知道杨元钊所说的意义，可以说之前，对于铁轨的生产，他不放在重点，未来必须要重视，依次开启的西北铁路计划，一旦铁路建好，运营产生的利润，优先偿还的，就是铁轨的钱，这对于钢厂而言，非常关键。